磷酸鐵鋰股票漲停

㈠ 磷酸鐵鋰電池概念股有哪些

磷酸鐵鋰電池概念股（相關個股）
中信國安：深圳貝特瑞是中國寶安控股55％的子公司，是國內鋰電池碳負極材料標准制定者。深圳貝特瑞從事磷酸鐵鋰材料的生產，具有磷酸鐵鋰正極材料1500噸/年的產能。公司的磷酸鐵鋰正極材料實際產能為800噸/年，產量只有40多噸/年，主要給大型電池廠商實驗供貨，如天津力神、江蘇雙登等。
杉杉股份：杉杉股份是全國規模最大的鋰電池綜合材料供應商。國內最大，世界前三甲的正極材料供應商。最有潛力成為未來鋰電行業明星企業，擁有完整的鋰離子電池材料產品體系，電池材料的收入已經佔到公司主營業務收入的40％，這是目前上市公司中佔比最大的。杉杉股份是具備「磷酸鐵鋰」生產技術並已經實現小規模量產的公司，擁有目前全部4種磷酸鐵鋰正極材料的生產能力。
華芳紡織：華芳紡織控股70%的江蘇力天新能源科技股份有限公司，所研發磷酸鐵鋰動力電池材料出口美國。一期建築面積24000平方米，總投資4.5億元，注冊資本1.08億元，主要研發、生產、銷售磷酸鐵鋰電池，替代電動自行車鉛蓄電池、配套電動汽車動力電池，年產鋰電池32萬安時、鋰電池電解液1200噸，預計年銷售10億元。
六國化工：六國化工與四川大學簽署了《磷酸鐵、磷酸鐵鋰技術研究與生產應用開發合同》，正式進軍新能源電池領域。如果項目順利達成，鋰電領域一個強有力的競爭對手將橫空出世。力爭1年之後試產，量產出符合標準的磷酸鐵鋰。
橫店東磁：橫店東磁與上海交大合作開始研發，已提出關於《鋰離子電池正極材料磷酸鐵鋰的微波快速固相燒結方法》的發明專利申請。金華市科學技術局組織對該項目進行了評審並通過了省級新產品認定。公司生產的產品的電性能的克容量約為137mAh/g（理論的電性能克容量為170mAh/g），2013年3月進行批量試產。

㈡ 特斯拉推動磷酸鐵鋰，比亞迪卻受益

近期傳出特斯拉與寧德時代深入洽談，推動磷酸鐵鋰進程。在2018年，特斯拉馬斯克表示實現電池「無鈷」化，特斯拉國產化之後，無論是上海工廠建立投產，還是特斯拉Model3交付，都實現「特斯拉速度」，客觀反映出，特斯拉欲在2020年的中國實現產品全面布局。

自主品牌脫離溫室環境後，即使特斯拉的強勢國產化，自主品牌的傳統車企和造車新勢力在產品質量和價格上還是充滿了競爭力，對特斯拉來說，降低成本一方面是在產品普及消費人群上下功夫，另一方面是要促進特斯拉國產化，擁有站穩腳跟的市場率和未來中國市場的廣闊前景。可以看到的是，新能源市場將變得更有競爭力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 特斯拉和寧德時代合作，比亞迪卻漲停了！

寧德時代與特斯拉，兩個全球電動巨頭，終於在2020年走到了一起。

2月3日，寧德時代披露公告，確認了與特斯拉的合作事宜。盡管雙方的協議不具有強制性，「特斯拉沒有責任和義務必須購買公司產品，對產品采購量不做保證，」且供貨時間為2020年7月1日至2022年6月30日，協議生效為期僅兩年，但資本市場依然反響熱烈。

截止到2月6日，寧德時代的股價在收盤時再創歷史新高，達到169.89元，總市值達到3751.85億元，相當於三分之一個特斯拉的市值。

對於特斯拉而言，充足的電池供應將進一步提升其國產化率，降低成本。比如安信證券就預測，美國工廠標准版Model3的單車成本在23萬元左右，隨著國產化率的提升，預計中國製造Model3的成本可降低10%-15%；

而對於寧德時代而言，牽手特斯拉將進一步鞏固其行業龍頭地位。

二者的合作，將產生多方面的效應——寧德時代再次登上神壇的同時，危與機並存。

而更重要地，其與特斯拉共同引發的新能源領域內的「地震」，或許才剛剛開始。

據最新消息，特斯拉已同意自寧德時代購買不含鈷的磷酸鐵鋰(LFP)電池，用於在中國生產Model3車型——特斯拉此舉將進一步帶動磷酸鐵鋰電池在乘用車上的應用，而比亞迪正是此領域的領軍企業。2月20日早盤，A股市場比亞迪股價漲停，成交額超30億元，而港股市場，比亞迪股份一度大漲逾13%。特斯拉和寧德時代合作，比亞迪卻大漲，也是很有意思的現象。當然個中原因，不言不明。

高工產研鋰電研究所調研數據顯示，2019國內動力電池裝機量62.38GWh，同比增長9%，增速相比去年同期下滑了47個百分點。動力電池裝機量增幅的下滑，與新能源汽車行業的波動有著密切聯系。2019年，我國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4%。

而在大盤下滑趨勢的情況下，寧德時代2019年的動力電池出貨量達32.31GWh，同比增長37.4%。

瑞銀預計，到2025年，松下、LG、寧德時代與三星SDI四家製造商將控制70%的新能源汽車電池市場，並且成本將在2-3年內繼續下降10%。

中金公司分析，2019年是中國電動汽車產業鏈銷量較為走弱的一年。補貼大幅退坡疊加過緊的現金流，導致行業需求下滑，企業盈利能力大幅減弱，洗牌加劇。

榕樹投資認為，新能源板塊預期將會成為未來市場的投資主線。從動力電池產業來看，國內龍頭電池企業無論在技術實力還是產能規劃上都將繼續保持全球動力電池行業第一的位置。特斯拉國產化後，無論是售價還是品質都極具吸引力，特斯拉會長期供不應求。特斯拉國產化後將帶動國內新能源汽車行業從低谷走向繁榮，汽車電動化的歷史變革已經到來。

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㈣ 特斯拉」無鈷電池」，比亞迪漲停，電池格局要變天

最近一條重磅消息震驚汽車市場，特斯拉將要採用無鈷電池，磷酸鐵鋰路線是首選。大家知道特斯拉的核心有二：軟體和電池。如今，它在軟體方面的的發展正在一條看似暢通的路上前進著，但是關於電池，特斯拉正在考慮換一條路走。為什麼特斯拉突然從松下和LG的三元鋰電池換裝磷酸鐵鋰電池呢？

能量密度短板修正，成本優勢進一步凸顯，磷酸鐵鋰電池又有了大施拳腳的機會。昨天的比亞迪及相關股票的漲停，更是印證了電池格局即將大變天。同時也讓人對搭載刀片電池即將6月上市的比亞迪漢更加期待。

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㈤ 特斯拉宣布重要決定，比亞迪押對寶股票漲停！新能源市場要變天了

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要說目前的新能源市場，特斯拉依然是一枝獨秀的領頭羊，目前特斯拉市值超1400億美元，超越大眾（838.8億歐元，約合927億美元）與寶馬（426.4億歐元，約合471億美元）市值之和，僅次於當前市值2270億美元的豐田汽車。在北美市場，Model3的銷量比寶馬2、3、4、5、6、7、8系的銷量總和還要多。

而特斯拉攻城略地的法寶就是自動駕駛技術和出色的電控技術，另外特斯拉旗下車型廣泛使用的能量密度在300Wh/kg左右21700電池，也是目前最先進的三元鋰電池之一。不過，最近特斯拉公布了兩則重大消息：與寧德時代合作無鈷電池，並且將自主研發新電池！

特斯拉全新研發的電池將使用無鈷設計，也就是LFP（磷酸鐵鋰）電池，特斯拉這一做法也標志著磷酸鐵鋰電池可能會重新成為新能源汽車動力電池的首選，而最擅長磷酸鐵鋰電池的是誰，正是比亞迪。

此消息一宣布，比亞迪的股票便迎來了大漲，漲幅高達9%，市值突破1840億元。

動力電池領域一直存在著兩大技術路線，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，分別以松下、LG、寧德時代和比亞迪為代表。在三元鋰電池興起之前，磷酸鐵鋰電池曾經占據市場主導地位，這種電池穩定、成本低、安全性能高，但同時能量密度不高，耐低溫性能不強，因此漸漸被很多新能源車企拋棄而轉而選擇三元鋰電池。但是三元鋰電池雖然能量密度高，但是安全系數更低，熱失控後易燃易爆炸，而且成本較高，特別是鈷，其價格在27萬元每噸，曾經高到80萬元每噸。

而比亞迪一直沒有放棄磷酸鐵鋰電池，並將在今年推出全新一代刀片，體積能量密度增加50%，壽命長達8年120萬公里，成本下降30%。磷酸鐵鋰電池或迎來新的春天。

不過，雖然磷酸鐵鋰電池或將迎來一波熱潮，但是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池誰也沒有表現出壓倒性的優勢，兩者都還未解決電池發展過程中的瓶頸，都還有很長的一段路要走，究竟這次特斯拉的無鈷化將給電池行業帶來什麼樣的變革，老司機侃侃車平台也將持續關注。

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㈥ 深度|特斯拉「無鈷電池」打響磷酸鐵鋰復興戰，資本市場炸翻天

一則特斯拉傳言，鋰電產業冰火兩重天。

2月18日，據路透社報道，一位特斯拉與寧德時代談判參與者透露具體細節，稱國產特斯拉將採用寧德時代生產的無鈷電池。以現有技術來看，具備實用價值的「不含鈷」電池僅有磷酸鐵鋰。

一石激起千層浪，2月19日，鋰電相關股市成兩極分化狀態。

一方面，鈷業股開盤全線大跌，寒銳鈷業（300618.SZ）、華友鈷業(603799.SH)均跌停。在港股上，鈷板塊同樣集體走低，金川國際跌超12%，洛陽鉬業跌超10%。

與之截然相反的是，比亞迪（002594.SZ）、國軒高科(002074.SZ)等磷酸鐵鋰電池企業，以及德方納米(300769.SZ)、中國寶安(000009.SZ)、湘潭電化(002125.SZ)、豐元股份((002805.SZ)、光華科技(002741.SZ)等磷酸鐵鋰正極材料企業一路高漲，其中湘潭電化、德方納米、豐元股份等多股漲停。

自2019年底，特斯拉國產化以來，特斯拉每一個舉動都牽扯引起新能源行業上上下下的巨大變動。

特斯拉加速國產化，相關零部件上司公司估計一片上漲；特斯拉將寧德時代列入供應商，寧德時代一度漲停，市值突破3500億。如今，特斯拉技術風向轉為磷酸鐵鋰，鋰電資本市場冰火兩重天。

特斯拉對中國新能源市場的影響，或許比想像的大得多。

新能源產業政策放開後，業內一直有「狼來了」的呼聲。日韓動力電池巨頭卷土重來，狼來了；2020合資車企發力新能源，狼來了。或許，特斯拉才是那匹最兇狠的餓狼。

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㈦ 特斯拉「神助攻」比亞迪漲停 磷酸鐵鋰電池卷土重來

日前傳出消息，特斯拉與寧德時代就電池供應進行商討，計劃使用無鈷電池技術投入生產線。

所謂無鈷電池，被普遍認為大概率是磷酸鐵鋰電池。受此影響，2月19日起磷酸鐵鋰板塊大爆發，德方納米、金鷹股份、聖陽股份、錢江摩托等十幾只股直接漲停，德方納米更是連續兩日漲停。

日磷酸鐵鋰電池領域的NO.1——比亞迪（002594），今日股價漲停，兩日累計上漲達13.5%；比亞迪在港股（01211）漲幅更甚，今日股價上漲11.43%。

自2017年起被三元鋰電池搶去主角光環的磷酸鐵鋰電池，在特斯拉無鈷電池的神助攻下，要卷土重來了？

被三元鋰搶走主角光環

在討論磷酸鐵鋰電池是否會東山再起之前，我們有必要分析一下磷酸鐵鋰為什麼會被三元鋰所替代。

相比時下大熱的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的優點非常明顯，包括三點：

1，晶體穩固，安全性能好，不易發生自燃自爆（去年發生的多起事故已經嚇怕大家），高溫或是高熱環境下的穩定性都比三元鋰電池更強；

2，循環使用壽命達到2000次以上，壽命長達7-8年；

3，充電效率高，1.5C的磷酸鐵鋰電池，通常40分鍾就能充滿；

，成本低，當前行業平均磷酸鐵鋰電池成本為0.65元/Wh，比三元鋰電池0.85元/Wh便宜四分之一左右。

雖然磷酸鐵鋰與三元鋰熱斗正酣，但在汽車行業，越來越多人認為，燃料電池或固態電池才是終極能源目標。

目前已經在量產車上得到搭載使用的氫燃料電池，優勢是續航比鋰電池更高，充滿電只需要3分鍾；缺點是製造成本和使用成本高，加氫站等基礎網路設施難普及。

固態電池具備能量密度高、安全性高以及重量輕的優點，但缺點也很明顯，那就是目前的技術還不夠穩定，成本更是非常高昂。

可以看出，燃料電池和固態電池雖然呼聲極高，卻有著同樣的短板：成本太高。也即是說，短時間內，這兩種技術路線都不會大量普及。

幾種優劣勢各異的動力電池技術路線，其實都有其存在的必要性。

成本最低、能量密度也最低的磷酸鐵鋰主要佔據低端市場；成本和能量密度居中的三元鋰主攻中端市場；成本最高、續航表現也最優異的氫燃料和固態電池，則主要搭載在高端車型身上。

在未來的新能源汽車市場，我們將看到的是幾種動力電池百花齊放的局面。

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