特斯拉股票和寧德時代天天漲停嗎

⑴ 特斯拉使用無鈷電池，還跟寧德時代談上了

本文作者為踢車幫劉劍星

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 特斯拉與寧德時代聯合開發新電池 更低成本或成市場超級黑馬

早在今年年初，就有消息透露出特斯拉將與寧德時代合作開發電池，計劃使用比較傳統的磷酸鐵鋰電池來裝備新車，這種電池由於其能量密度不高，曾有預言將被三元鋰電池淘汰，但由於三元鋰電池過於活躍的特性，導致事故頻發，讓廠家和消費者逐漸在一味地追求能量密度這股熱潮中冷靜了下來。
而如今特斯拉「重拾」磷酸鐵鋰電池可以說給整個市場打了一劑強心針，雖然國內新能源市場龐大，但特斯拉依然是電動車領域的大哥，與寧德時代這個電池巨頭的合作備受期待。如果能夠將磷酸鐵鋰電池的能量密度提升到與三元鋰電池接近的程度，那麼更加安全的磷酸鐵鋰電池將會更受寵。
據悉，寧德時代所研發的CTP，也就是高集成動力電池開發平台，能夠進一步提升磷酸鐵鋰電池的能量密度和安全性，在電池包的利用率、體積上都有所增強。
目前特斯拉主要的電池供應商仍是松下，LG與寧德時代所佔的比例較小，但他們的加入想必會增強電池技術，同時降低成本，特斯拉車型的性價比將會越發明顯，令其更具競爭力。
近期發布的第333批《道路機動車輛生產企業及產品》申報目錄信息中，出現了一款特斯拉上海工廠生產的Model3車型，在外觀、電機等方面沒有任何變化，但在電池種類上有別於現款車型，為磷酸鐵鋰電池。根據此前寧德時代與特斯拉達成的協議，寧德時代將於今年7月開始為特斯拉上海工廠供應電池，為期一年。並且只可用於國產的Model 3和Model Y。
這樣看來，特斯拉用上了寧德時代的磷酸鐵鋰電池後，一方面由於本地化優勢、另一方面由於磷酸鐵鋰電池成本較低，新車的成本勢必會下降。再結合特斯拉說降就降、說漲就漲的價格，屆時Model 3大幅降價的可能性也不是沒有，如果長續航版本能夠把價格降到享受新能源補貼的限定以內，也就是30萬元，那麼補貼後的價格將會與目前標准續航車型的27萬相當，這個售價對於國內諸多電動車廠商是非常大的壓力。
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⑶ 寧德時代將為國產特斯拉提供動力電池，股價逆市上漲

國產特斯拉將使用寧德時代電池，這條傳言於近日正式落錘成為事實。

2月3日，寧德時代發布公告稱，公司擬與特斯拉以及特斯拉（上海）有限公司（合稱「特斯拉」）簽訂《ProctionPricingAgreement(China)》（以下簡稱「協議」）。協議約定，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。

受與特斯拉簽訂鋰電池供應協議的利好消息刺激，寧德時代（300750.SZ）逆市大漲，盤中漲幅達9.89%，股價達今日最高143.48元/股，目前報138.79元/股，漲6.30%。

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⑷ 寧德時代、特斯拉：中美各有一朵「奇葩」

2月3日，庚子鼠年股市一開盤，千股跌停。

其中，滬指盤中創23年以來最大跌幅，汽車板塊幾近「全軍覆沒」，疫情帶來的恐慌沖擊著整體經濟。

而在一片「慘狀」中，寧德時代憑借一個好消息成為眾多汽車股中的「一點紅」，創下股價新高。

昨天，寧德時代繼續漲停，創歷史新高，總市值高達3288億元，已超過上汽集團接近1000億元！

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2019年我國動力電池裝車量累計62.2GWh，其中寧德時代裝車量31.46GWh，市場份額達50.57%，坐穩冠軍寶座。

在成本控制方面，寧德時代對材料、工藝的深度掌控導致材料提供商普遍以代加工方式供貨，采購成本顯著低於同行，產能利用率也遠高於同行。

因此，在特斯拉國產化「降本」過程中，寧德時代就是現階段的唯一選擇。

功夫拍案

在寧德時代和特斯拉此次合作背後，雙方無疑是各有訴求。

前者希望通過進入特斯拉供應鏈，開拓豪華車市場，並進一步擴大其出貨量，奠定動力電池巨頭的地位。後者希望加速上海超級工廠的國產化率，形成更多元化的電池供應體系。

而從消費者角度而言，在此次合作中，無論是特斯拉與寧德時代誰得利更多，但終歸是終端消費者的最大利好。

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⑸ 寧德時代官宣「牽手」特斯拉，股價盤中大漲逾5%

[億歐導讀]?和特斯拉」聯姻「，寧德時代股價實現逆勢大漲。

寧德時代股價/截圖自Google財經

股價的上漲得益於一個利好消息的發布。今日盤前，寧德時代發布公告稱，該公司擬與特斯拉以及特斯拉（上海）有限公司（以下合稱：特斯拉）簽訂《ProctionPricingAgreement(China)》協議。

上述協議中約定，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日。

目前，寧德時代的主要產品為硬殼方形電池，而特斯拉車型上搭載的動力電池則為圓柱形電池。但此次公告並未明確說明雙方合作生產的電池類型。目前，寧德時代、特斯拉已簽署該協議，尚需特斯拉(上海)有限公司簽署。

早在1月30日，馬斯克就曾在特斯拉的Q4財報會議上宣布，寧德時代將成為其新的合作夥伴，而具體的合作細節將在4月的「電池日」中進一步透露。

然而，寧德時代在公告中強調，該協議未對特斯拉的采購量進行強制約束。因此，該項合作對寧德時代未來經營業績的影響需視後續特斯拉的具體訂單情況而定，具有不確定性。

成立於2011年的寧德時代業務涵蓋新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，擁有動力和儲能電池領域包括材料、電芯、電池系統、電池回收二次利用的核心技術。

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2019年我國動力電池裝車量累計62.2GWh，其中寧德時代裝車量31.46GWh，市場份額達50.57%，已經坐穩冠軍寶座。

作為國內最大的動力電池供應商，寧德時代已為包括蔚來汽車等造車新勢力以及戴姆勒、寶馬、大眾等傳統車企供應動力電池。如果與特斯拉之間的供應合作最終達成，無疑將進一步提升寧德時代在全球新能源汽車市場中所佔的市場份額。

編輯：張宇喆

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⑹ 寧德時代股價還有上漲潛力嗎

有的 她跟特斯拉合作了 對業績大有極好股價都已經翻倍了 現在140 昨天特斯拉大漲 今天寧德時代還會繼續跟張

⑺ 合縱連橫之特斯拉股票大漲暗藏什麼玄機寧德時代是「推手」

縱觀同級別的主流車型，特斯拉ModelY在價格方面具備了較強的競爭力。同樣是國產化率的穩步提升，一方面降低了成本，另一方面也有利於產能的增加。據分析，國產Model3和ModelY產量目標預計在25-30萬輛之間。因此，無論是已經降價的Model3，還是准備投產的ModelY，在未來的定價上有著很多的靈活空間，市場上的反應也會更為積極。

寫在最後

如果把這次股票的大漲單純的歸結為資本運作，不免片面，但可以解讀為資本市場對特斯拉的前景充滿了樂觀的信息，這次大漲的直接原因顯然是與寧德時代的合作有著一定關系，再者，特斯拉在中國業務的快速成長作為背書同樣不可小覷。而回到特斯拉本身來看，這不是一家單純的造車企業，它很像蘋果，谷歌這樣的科技公司，圍繞著汽車的開發，在人工智慧、車聯網等前端科技方面的都有所建樹，自然也就深得資本市場的追捧。

作為一家新的汽車企業，特斯拉確實走了一條與眾不同的道路。

圖片來源網路，侵刪。

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⑻ 和特斯拉簽訂兩年協議，寧德時代股市一枝獨秀

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⑼ 特斯拉和寧德時代合作，比亞迪卻漲停了！

寧德時代與特斯拉，兩個全球電動巨頭，終於在2020年走到了一起。

2月3日，寧德時代披露公告，確認了與特斯拉的合作事宜。盡管雙方的協議不具有強制性，「特斯拉沒有責任和義務必須購買公司產品，對產品采購量不做保證，」且供貨時間為2020年7月1日至2022年6月30日，協議生效為期僅兩年，但資本市場依然反響熱烈。

截止到2月6日，寧德時代的股價在收盤時再創歷史新高，達到169.89元，總市值達到3751.85億元，相當於三分之一個特斯拉的市值。

對於特斯拉而言，充足的電池供應將進一步提升其國產化率，降低成本。比如安信證券就預測，美國工廠標准版Model3的單車成本在23萬元左右，隨著國產化率的提升，預計中國製造Model3的成本可降低10%-15%；

而對於寧德時代而言，牽手特斯拉將進一步鞏固其行業龍頭地位。

二者的合作，將產生多方面的效應——寧德時代再次登上神壇的同時，危與機並存。

而更重要地，其與特斯拉共同引發的新能源領域內的「地震」，或許才剛剛開始。

據最新消息，特斯拉已同意自寧德時代購買不含鈷的磷酸鐵鋰(LFP)電池，用於在中國生產Model3車型——特斯拉此舉將進一步帶動磷酸鐵鋰電池在乘用車上的應用，而比亞迪正是此領域的領軍企業。2月20日早盤，A股市場比亞迪股價漲停，成交額超30億元，而港股市場，比亞迪股份一度大漲逾13%。特斯拉和寧德時代合作，比亞迪卻大漲，也是很有意思的現象。當然個中原因，不言不明。

高工產研鋰電研究所調研數據顯示，2019國內動力電池裝機量62.38GWh，同比增長9%，增速相比去年同期下滑了47個百分點。動力電池裝機量增幅的下滑，與新能源汽車行業的波動有著密切聯系。2019年，我國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4%。

而在大盤下滑趨勢的情況下，寧德時代2019年的動力電池出貨量達32.31GWh，同比增長37.4%。

瑞銀預計，到2025年，松下、LG、寧德時代與三星SDI四家製造商將控制70%的新能源汽車電池市場，並且成本將在2-3年內繼續下降10%。

中金公司分析，2019年是中國電動汽車產業鏈銷量較為走弱的一年。補貼大幅退坡疊加過緊的現金流，導致行業需求下滑，企業盈利能力大幅減弱，洗牌加劇。

榕樹投資認為，新能源板塊預期將會成為未來市場的投資主線。從動力電池產業來看，國內龍頭電池企業無論在技術實力還是產能規劃上都將繼續保持全球動力電池行業第一的位置。特斯拉國產化後，無論是售價還是品質都極具吸引力，特斯拉會長期供不應求。特斯拉國產化後將帶動國內新能源汽車行業從低谷走向繁榮，汽車電動化的歷史變革已經到來。

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⑽ 寧德時代成為供應商，特斯拉國產進程加速

特斯拉與寧德時代合作時間線

-2019年3月，彭博社報道稱，特斯拉在中國的工廠將使用寧德時代的電池，同月，寧德時代辟謠

-2019年11月，彭博社再次發文稱，特斯拉已與寧德時代形成合作意向

-2020年1月30日，特斯拉Q4財報電話會上稱，LG和寧德時代成為特斯拉電池供應商，具體合作將在2020年初公布

-2020年2月3日，寧德時代表示已與特斯拉達成協議

-2月18日，路透社報道稱特斯拉將在國產Model3標准續航版本上使用寧德時代無鈷電

-2月21日，特斯拉在官方抖音號上表示無鈷不代表一定是磷酸鐵鋰。

在特斯拉表示無鈷不一定是LFP（磷酸鐵鋰）之前，英國研究機構BenchmarkMinerals有關人士19日通過社交媒體發布了中國Model3使用CATLLFP的消息，並指出，這僅僅是針對中國市場的成本之舉，跟「鈷」的確無關——大家都知道特斯拉在研發三元無鈷電池。該機構亦發表有關這件事的看法，稱使用LFP電池亦不會影響Model3在中國的新能源補貼，這是特斯拉中國市場戰略的一部分。

選擇方形磷酸鐵鋰電池供貨Model3，需要對產品進行不少改動，還需要保證相對一致的性能表現等，要做的工作不少。但對於凡事奉行第一性原理的ELONMUSK來說，這卻也並不算什麼絕對限制。不過，考慮到ModelY即將在中國量產，方形電池是否可能成為Y的主流選項值得關注。

另一方面，特斯拉在與松下逐漸松綁後，顯然也「開放」了許多，對於主機廠來說，核心零部件找多家供應商供貨屬於基本操作，通過不斷釋放此類消息從而選擇條件最優厚的合作夥伴是特斯拉的習慣做法，因此放出與寧德時代合作放行電池的可能性，從而壓低三元鋰電池供貨價格也成為一種潛台詞。

為了壓價，特斯拉可能沒什麼不敢做的，另外，與其期待磷酸鐵鋰替代三元鋰路線，不如期待方形電池替代圓柱一統江湖。

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