港口股票漲停

⑴ 港口股全線大漲 港口股有哪些

港口股全線大漲 港口股有哪些？
港口股今日全線大漲，截至發稿，鹽田港連續第二天漲停，大連港漲近9%，連雲港、營口港均漲逾5%，錦州港、日照港等也漲幅居前。
2015航運港口中報綜述：集散惡化油運獨秀，港口周期性下行
板塊表現：散、集運惡化油運獨秀，港口周期性下行
航運：經營環境再度惡化，油運市場一枝獨秀。2015年上半年，航運業經營壓力再度上升，雖然油價持續下降減輕了燃油成本端的壓力，但是散貨和集運業供需失衡延續，油價下降帶來的利好基本被運價回落所吞噬。散貨市場運價低位波動，難有起色；集運市場一路下挫，旺季不旺是大概率事件；僅油運市場一枝獨秀，運價波動上行。航運業整體收入同比下降0.48%，在交通運輸各子行業中排名倒數第三，營業利潤和凈利潤同比分別上升183.47%和上升390.41%，僅次於排名第一的航空業，主要原因是去年行業利潤基數較低，同時進一步享受更低油價利好和拆船補助等營業外收入。
港口：增速周期性下行。港口板塊除現金流以外的各項指標均呈現負增長態勢，其中營業收入同比下降16.61%，營業利潤和凈利潤同比分別下降2.84%和7.16%，反映出行業盈利的周期性以及剛性成本難以改善的兩大特點。
航運公司對比分析：油運盈利持續升溫，散貨集運雙雙下挫
1）收入：航運板塊中，干散貨和集運運價較去年都有明顯惡化。其中，BDI指數持續低位徘徊，集運指數一路下行，只有油運市場運價改善明顯，但是依舊波動劇烈。2）盈利：集運企業被行業供需矛盾拖累，盈利表現差強人意，油運板塊盈利受低油價和高運價進一步鞏固，散運子板塊經營不佳，拆船補貼促扭虧。3）現金流與財務壓力：經營性現金流好轉，財務壓力減小。
港口公司對比分析：量跌導致利潤下降，現金流壓力進一步增加
1）收入：2015年上半年，全國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量同比分別增長4.54%和4.96%，增速進一步收窄。港口主要上市公司的收入增速較去年明顯惡化。2）盈利：受收入增速拖累，港口上市公司的凈利潤增速表現喜憂參半，主要原因在於貨運量的周期性回落難以支撐收入增長，以及折舊、人工等剛性成本難以有效壓縮，帶來成本壓力。3）現金流與財務壓力：應收賬款增加帶來現金流壓力，財務費用保持穩定。
投資建議
考慮到大部分的航運企業目前處於停牌階段，我們推薦股價僅高於安全線5%、轉型介入保險、醫療行業可能性較大的中海海盛；同時，考慮到寧波港停牌對其他港口的示範效應，我們推薦具有整合東北港口預期的大連港，以及具有大股東資產注入預期的日照港。（長江證券）
海港與服務行業八月港口數據簡評：出口惡化仍待修復，天津港明顯受制
集箱：增速繼續下行，外貿修復待跨過「J 曲線效應」。 從全局數據看，8月集裝箱吞吐量同比增速較上月下降3.3 個百分點，增速明顯放緩，顯著低於前7 個月5.8%的累計同比增速。8 月，中國PMI 指數繼今年三月以來再度跌破榮枯線，下降至49.7。盡管中國通過人民幣一次性貶值力圖修復出口企業競爭力，但根據經典國際貿易理論，貶值以後的J 曲線效應可能會帶來經常賬戶的繼續惡化，然後才會出現逐步恢復。因此我們判斷，港口的集裝箱吞吐量和出口額都還沒有進入修復通道。
港口增速收窄，天津港領跌。從分港口數據看，三大主要外貿港上海、深圳、寧波的集箱吞吐量同比增速分別為1.6%、-0.2%、3.8%，整體增幅較上月有所收窄，且仍然低於前8 月累計同比增速。其中，上海港增速與上月基本持平；深圳港同比增速近三個月來首次出現負增長；寧波港增幅下降2.6 個百分點，與累計同比增幅差距進一步拉大；分區域來看，環渤海、長三角和珠三角港口同比增速分別為-5.6%、2.22%、1.44%。其中環渤海港口吞吐量增速強勢領跌，主要受累於8 月中旬發生的天津港爆炸事件，天津港集裝箱吞吐量下降近27.9%。
散貨：礦運惡化，拖累增速下滑。8 月，我國進出口環境較去年同期明顯惡化，中國八月份進出口總值報2.04 萬億，同比下降9.7%。同時，鐵礦石貨盤出貨漸少，散貨航運市場較上月火熱勢頭也明顯轉涼。最終，全國港口貨物吞吐量增速同比下降3.5 個百分點至2.2%。
礦、煤運跌勢延續。分港口來看，主要煤炭裝卸港秦皇島港的吞吐量同比下跌6.1%，延續上月跌勢，前8 月累計同比下降5.2%。經濟疲軟帶來工業用電下降，以及天氣轉涼和水電擠壓火電等因素嚴重影響港口煤炭吞吐量；主要礦石裝卸港吞吐量漲跌不一：唐山港吞吐量步入下行通道，保持上月跌勢，同比下跌9.7%。青島港進一步鞏固上月漲勢，同比上漲7%。分區域來看，環渤海、長三角、珠三角港口恢復勢頭有所減弱，同比增速分別為-1.82%、1.84%、3.65%，其中長三角和環渤海增速下調明顯，增速環比下降3.2 和3.28 個百分點。

⑵ 今天港口股為什麼漲停

消息面上，中日韓三國日前正式簽署投資協定並決定年內啟動中日韓自由貿易區談判。中方還倡議利用中國山東毗鄰日韓的區位優勢，建設中日韓地方經濟合作示範區，並積極考慮在日韓選擇合作的區域，建立三國產業合作基地。
昨日午後，港口股齊現井噴行情，大連港、連雲港、錦州港漲停，營口港漲逾6%，南京港漲逾4%。此外，寧波海運強勢封漲停。
短期題材炒作，操作宜謹慎。

⑶ 每個板塊的龍頭股票是什麼

行業龍頭是指市場佔有率高，產量大，影響大的企業。

股票龍頭是指領先啟動，市場影響大，具有風向標作用的個股。這個根據市場在變化，一段時間有一段時間的龍頭。

不過幾十個行業、上百個子行業，都有哪個是龍頭，得自己判斷。

(3)港口股票漲停擴展閱讀：

龍頭條件：

1、龍頭股必須從漲停板開始，漲停板是多空雙方最准確的攻擊信號，不能漲停的個股，不可能做龍頭.

2、龍頭股必須是在某個基本面上具有壟斷地位。

3、龍頭股流通市要適中，大市值股票和小盤股都不可能充當龍頭。11月起動股流通市值大都在5億左右。

4、龍頭股必須同時滿足日KDJ，周KDJ，月KDJ同時低價金叉。

5、龍頭股通常在大盤下跌末期端，市場恐慌時，逆市漲停，提前見底，或者先於大盤啟動，並且經受大盤一輪下跌考驗。再如12月2日出現的新龍頭太原剛玉，它符合剛講的龍頭戰法：

一是從漲停開始，且籌碼穩定，

二是低價即3.91元，

三是流通市值起動才4.5億，周二才6.4億，從底部起漲，炒到翻倍也不過10億，也就是說不到2－3億的私募資金或游資就可以炒作。

四是該股日周月KDJ同時金叉，說明該股主力有備而來。

五是該股在大盤恐慌末端，逆市漲停，此時大盤還在下跌，但並沒有影響此股漲停。通過以上介紹可以看出龍頭的起漲過程，也說明下跌並不可怕，可怕的是大盤下跌，沒有龍頭出現。

⑷ 如何捕捉漲停

這個漲停板戰法,主要是以每天競價時的漲幅榜進行攔截,同時配合個股K線技術形態,與量能指標進行鎖定目標!!
早上9點25分到30分是競價時間,這時間,股價是不會變動的,我們在就這個競價時間里,點兩市漲跌幅排行,先鎖定高開2%-4%,同時其量能在競價時放得很大的個股!當時量比最好是在20倍或以上,這些股票當天漲停的機會是非常大的!
每天早上9點15，股價已經進入活躍階段，從9點15開始就要盯盤了。這個時候，盤面上經常會出現大規模漲停和跌停，在9點15分時候，只出來漲幅和價格，不出來量比。這個時候就要選擇目標，盯著那些9點15就漲停的票，9點25的時候，集合競價進入第2階段，這個時候在盤面上就要出現量比了，經常會看到漲停的股票出現2000多、200多、100多的量比。
我最核心的看2個數據，參考2-3個方面，第一個核心數據是量比，量比至少是20以上（在集合競價階段），能到50-100區域是最好的。
第2個就是在量比排序的時候，去掉那些8%以上的。選擇一些跳空1%-3%的股票，然後快速掃描。
這是2個核心因素，首先看量比，量比至少在20以上，越高越好，看高開的程度，5%以下進行選擇，最好是3%浮動1個點。
第一是大盤和熱點，大盤好的時候，順水推舟大家都漲的不累，看好了熱點板塊，尤其是政策扶持的，比如當年的文化，和前期的環保，包括今天的港口，都是屬於即時熱點。有政策面扶持，基本面來看，這些板塊啟動的時候，都屬於超跌的階段，所以空間很大。
第2就是k線的形態，k線的形態有希望之星，w底、 v底、u底，均線有多頭排列。
第三個參考的就是消息面，這些個股有木有利好，有木有故事內涵。
核心2點：量比和高開的幅度，參考3點：大盤和熱點、k線形態、消息面。
9點25-9點30分，就要選擇好目標去操作，關於為什麼掛高價，我解釋一下。如果你判斷這個股符合買入條件，你不管是掛漲停價，還是掛高2%的現價，主要目的是保證開盤既能買入，做到成交。實際交易中，集合競價開盤，你的買入成本並不會比開盤價高幾分錢。
核心就是量比！！！量比，就是買入量的比率，本來成交量比正常情況1-2 10以下，如果開盤超過50，側面說明主力是有備而來，氣勢如虹。

⑸ 今天連雲港股票怎麼無緣無故的漲停了

連雲港今天股價收跌的啊。連雲港一帶一路概念股，上周受江蘇省港口集團整合消息刺激，暴漲。

⑹ 港股市場當天有無漲跌幅限制

港股交易是沒有任何限制上升下降，和股票購買那一天可以賣那一天，也許很多人都能想到香港股市更容易混合，實際上香港股市仍有很多沒有看到的風險。

首先，上海和香港的交易日存在差距。簡單地說，只有滬港兩市的交易日都是交易日，能夠滿足結算安排的交易日才算是滬港通的正常交易日。平安夜、元旦前夕或除夕是滬港通的正常交易時間，只有半天交易和非結算日。

內地投資者可能面臨一些風險，因為香港和A股市場之間的交易規則存在巨大差異。

(6)港口股票漲停擴展閱讀：

投資者在投資港股前，需要做好以下幾點准備:

1、市場聯動風險

不同於相對封閉的A股市場，外匯資金的自由流動的香港市場，外國資本流動和股票價格之間的相關性尤為明顯，投資者購買上海港口庫存，最大的風險之一是全球宏觀經濟和貨幣政策的變化更系統化的風險比股票。

2、股價波動的風險

自香港股市實現了T＋0交易機制，並沒有限制上升或下降，這看起來很好，但香港股市的股票價格波動的影響下意外事件比股票的波動性更大，和投資者的持有頭寸的風險相應增加。

3、交易成本風險

在內地投資者通過滬港通購買股票之前，我建議你先了解一下那裡的稅務情況，避免因交易頻率增加交易成本。

4、股票流動性風險

一些中小市值的港股成交量相對較小，流動性不足。如果投資者持有此類股票的大量股份，缺乏交易對手可能會導致少量拋售，這種風險可能會導致股價大幅下跌。

⑺ 遼寧港口股全線漲停，下一個被招商局瞄上的港口股是誰

電源會自動重啟

⑻ 連雲港股票為什麼漲停

連雲港股票漲停的原因是由於利好消息，江蘇港口集團將籌建，江蘇省沿江沿海各設區市國有港口集團或碼頭企業股權整合成立江蘇省港口集團。江蘇港口集團成立後,連雲港將是江蘇各港口貨物的主要出海口,有利於提高連雲港港口的吞吐量,提高連雲港港口的整體實力,對業績貢獻較大。

⑼ 什麼是股票龍頭比如，港口航運和機場航空的龍頭股是什麼

龍頭股票就是最先出現在漲幅榜上的個股，它一般起主導做用，該板塊漲的時候最先上漲，漲幅也是最大的。 一般龍頭股不可能是一隻， 一般都會有兩三隻，一隻股票起不到龍頭作用。

港口航運的股票龍頭：大連港、鹽田港；

機場航空的有南方航空、海南航空。

⑽ 營口港這支股票為何會大跌啊

1、因為在2015年8月24日至25日，中國股市大盤指數暴跌，近2000多支股票同時跌停，其中就包括了營口港這個股票，所以營口港這個股票也會跟著大跌。
2、營口港公司位於環渤海經濟圈與東北經濟區的交界點，是距東北三省及內蒙東四盟腹地最近的出海口,其陸路運輸成本較周邊港口相對較低，具有非常明顯的區位優勢。