寧德時代股票有多少個漲停6

A. 寧德時代榮譽董事長張毓捷逝世，他的去世會對寧德時代有影響嗎

寧德時代榮譽董事長張毓捷創造了世界級的龍頭電池供應廠商，而今突然辭世，不僅僅對於寧德時代是一個不小的損失，對於我們國家對於整個人類的能源發展都是一個損失。

而對於寧德時代來說，最近他的新聞也是頻頻出現，雖然說最近寧德時代的股價出現了一定的波動，但是它作為整個創業板市場的龍頭老大，也是新能源行業的領軍人物，而且他的相關技術也應用到了新能源行業的各個領域，所以說對於寧德時代來說，他在未來的發展肯定會影響人類對於環境的改造和利用，能夠為人類的環境保護作出一定的貢獻。

B. 鈉離子電池龍頭股票有哪些

寧德時代：龍頭股。公司是鋰電池龍頭，率先實現鈉離子電池的技術突破，未來有望引領鈉離子電池產業的發展。

拓展資料:一、寧德時代鈉離子電池要點:

1、材料體系 正極材料：普魯士白，層狀氧化物，體相結構進行電荷重排，還有一些表面改性 負極材料：改性後的硬碳，比容量350mah/g 電解液：新型電解液

2、製造工藝：設備可以跟鋰離子電池產線兼容

3、電池性能 單體160wh/kg，15分鍾達到80%，零下20度還有90%的放電保持率，熱穩定性超過國家 安全要求，在低溫性能和快充方面有明顯優勢

4、結構設計 AB電池解決方案，鈉離子電池和鋰離子電池同時集成到同一個系統，通過BMS演算法控制。

5、後續展望下一代單體能量密度為200wh/kg，2023年形成基本產業鏈。

二、鈉離子電池概念股其他的還有

南風化工：開發的運城鹽湖是世界第三大硫酸鈉型內陸湖泊，其硫酸鈉儲量達8000多萬噸，產銷量世界最大，溶融硫酸鈉可以獲得金屬鈉，公司去年底還與清華大學合作發明碳納米管手機電池。

格林美：公司已經完成鈉離子電池材料的研發，目前已送至下遊客戶測試。

百川股份：最近被爆炒的鈉離子電池概念股。參股公司海基新能源擁有鈉離子電池技術儲備，短期概念炒作嚴重。

聖陽股份：公司與院士工作站合作開發的高環保、高循環性鈉離子電池，已完成樣品測試，效果良好。

山東章鼓：公司子公司安德新材料，擁有PPS體系的鋰離子、鈉離子固態功能膜片的材料合成技術。

三、鈉離子電池概念股異軍突起

寧德時代將發布鈉電池，在5月21日舉行的年度股東大會上，寧德時代董事長談到了電池原材料漲價的問題，同時透露了寧德時代將於今年7月前後發布鈉電池，並表示鈉電池已經成熟，由於系新推出，鈉電池可能比鋰電池貴，同時指出鹽很多，氯化鈉炒不起來。

四、鈉離子電池概念股投資機遇在哪裡

正如寧德時代董事長提到的，鹽很多，氯化鈉價格炒不起來，不過A股鈉電池概念股周一迎來大漲，如中鹽化工、華陽股份、山東章鼓和聖陽股份均實現漲停，南風化工、翔豐華、欣旺達高開。

中鹽化工和聖陽股份被認為是鈉離子電池龍頭。中鹽化工擁有金屬鈉產能為6.5萬噸，佔全球產能的40.5%，截至中午收盤，公司漲停板仍有36萬手封單。

聖陽股份曾在投資者互動平台表示，鈉離子電池技術是公司持續關注的技術儲備研究方向之一，公司技術團隊不斷關注鈉離子電池技術的發展態勢，聖陽股份中午收盤，漲停板有40.83萬手封單。

C. 創業板首家「獨角獸」上市情況如何

6月11日上午，寧德時代新能源科技股份有限公司(簡稱「寧德時代」)在深圳證券交易所掛牌上市，公司董事長曾毓群與嘉賓共同敲響上市喜鍾。公司股票簡稱「寧德時代」，證券代碼「300750」，募集資金54.6億元將用於寧德時代湖西鋰離子動力電池生產基地項目和寧德時代動力及儲能電池研發項目，打破目前創業板募資的最高記錄。寧德時代IPO保薦機構為中信建投證券。

寧德時代董事長曾毓群坦言，上市不是終點，而是公司發展的新起點。

未來，寧德時代將堅持創新為主，建立供應鏈上下游協同的創新體系，應用行業先進的設計理念，研究開發高能量密度、高可靠性、高安全性、長壽命的電池產品和解決方案，以產品在技術上領先同儕、實現卓越製造和精益管理的核心理念應對市場競爭。公司將繼續秉持研發體系、市場營銷體系、管理體系均衡發展的經營理念，制定務實、可行的中長期發展規劃及目標，持續、健康地發展，不斷鞏固和提升行業地位。

內容來源：鳳凰網

D. 1年凈利不到60億，寧德時代憑什麼撐起萬億市值

文/荀詩林

不同的時間段，都會有不同的領軍企業。

7月13日，寧德時代股價盤中最高達到579.6元，總市值最高突破1.3萬億元，一舉超過招商銀行，市值占據A股第四，僅次於茅台、工商銀行和建設銀行。隨之而來的是，寧德時代的實際掌舵人曾毓群身價也水漲船高，超越了馬雲，僅次於馬化騰。

盡管不久之後，A股鋰電池板塊有所回落，但是寧德時代近一年的漲幅已經超過190%，創業板甚至被戲稱為寧德板。

與之對比的卻是，2020年寧德時代的凈利潤不足60億元，寧德時代到底憑什麼撐起萬億元市值呢？

寧德時代到底啥做得好？

前不久有這樣一條消息傳出，小鵬 汽車 董事長何小鵬親自蹲在寧德時代大門口，就為了拿到電池。

當然，這件事如今已經被何小鵬本人澄清，這並不是真的，但從這里也能看出寧德時代手上的電池到底有多緊俏。

實際上，寧德時代早在2011年就成立了，但要知道的是，這家公司最早只是從一家做手機電池ATL中分拆出來的。然而僅僅過了10年，就做到了全球動力電池市場份額第一。

根據寧德時代之前發布的2020年年報以及2021年一季報顯示，2020年全年公司實現營業收入503.19億元，同比增長9.9%；實現歸母凈利潤55.83億元，同比增長22.43%；扣非後凈利潤為42.65億元，同比增長8.93%。

「這個業績剛看的時候，確實會讓人覺得只是中規中矩，但是真正讓市場投資人看中了寧德時代的發展速度。」二級市場行業分析師孫遙（化名）這樣表示，「還需要考慮到的一點就是，去年上半年正趕上疫情暴發，能有這樣的業績已經算是表現很好了。」

2021年一季度，寧德時代營業總收入191.67億元，同比增長112.24%；歸母凈利潤19.54億元，同比增長163.38%；扣非後凈利潤16.72億元，同比增長290.5%。

從今年一季度業績情況來看，對比去年全年，寧德時代的營收和盈利能力明顯增強。

具體到各項業務上看，2020年寧德時代動力電池業務收入394.26億元，占總營收的78.35%，同比增長2.18%，毛利率為26.56%，同比下降1.89%。對比2019年的數據來看，寧德時代動力電池系統業務收入占總營收的84.27%。

根據孫遙的分析，毛利率下降主要是由於上游原材料及部分輔材價格大幅上漲，其中碳酸鋰、六氟等原材料價格更是翻倍，電池環節盈利承壓也就變得理所當然。

「這對寧德時代來說，並不是一件壞事，原材料價格上漲，短期內電池業務確實會承受一定壓力，但如果把時間線拉長，公司本身有了更強的議價能力，從而會有利於提高公司本身的營收。」孫遙進一步解釋。

鋰電池材料業務方面，2020年寧德時代營業收入34.29億元，占總營收的6.89%，毛利率達20.45%。對比2019年來看，寧德時代鋰電池材料業務方面的收入佔比以及毛利率都有明顯的下降。

實際上，從增長上來看，寧德時代表現最好的還是儲能業務。

2020年，寧德時代儲能業務收入為19.43億元，同比增長218.56%，業務毛利率36.03%，同比下滑了1.84個百分點。從數據上來看，寧德時代的儲能業務明顯可以拉高整體毛利率。

「所謂的儲能，就是指通過介質或設備把能量存儲起來，在需要的時候再釋放出來。今年『碳中和』的概念這么火，儲能業務很有可能在未來成為寧德時代的又一增長點。」孫遙這樣解釋。

這樣的業績就能撐得起萬億元市值了嗎？

現在不行，以後也許可以

「當然不夠。」

孫遙表示：「僅僅看寧德時代現在年報的數據，說要撐起萬億元市值，我個人覺得還是有點難的，但是對於如今的資本方來說，看重的更多是未來。」

他舉了一個例子，就拿新能源車的股價暴漲來說，截止到今年初的時候，所有電動車公司的交付量基本還只是燃油車的一個零頭，但是這個領域頭部公司的市值很多都已經超過傳統的燃油車公司巨頭了。

一級市場投資人辛奇（化名）對筆者表示，不僅僅是在二級市場，很多一級市場優秀公司的估值也在狂漲。「這種增速對於我們來說，在以往都是難以想像的。」

在辛奇看來，如今很難再用傳統的指標來對公司的估值進行定位。「比如市盈率、市凈率，這些傳統的方法都不能真實反映這些新時代公司的估值。」

辛奇說：「判斷一個公司的市值是否合理，需要從公司的現金流、增長和風險來考慮，而這些東西很多都要從未來入手，換句話說，現在的投資人更多是在看前景。」

據SNE Research數據統計，2020年全球前十動力電池企業使用量佔比為92.5%，市場集中度提高，馬太效應明顯，其中排名前三分別為寧德時代、LG化學和松下電器，寧德時代在全球市佔率已經超過30%。從這個數據來看，頭部廠商供應全市場大部分產品，對市場價格具備著較強的支配能力。

根據中汽協的數據，今年一季度寧德時代全球動力電池裝機15.1GMh，其中國內裝機12.22GWh，國內市場份額達52.6%。

而在政策層面上，國家力推2025年我國新能源 汽車 占 汽車 新車銷量的比重提升至20%，目前我國新能源 汽車 僅占 汽車 銷量比重的5.4%，還有接近15%的提升空間。今年7月18日，歐盟委員會發布了「Fit for 55」提案，呼籲到2030年二氧化碳排放量比2021年水平減少55%，在2035年1月1日完全禁止內燃機銷售，並到2050年實現碳中和。

根據高工產研鋰電研究所（GGII）的數據和前瞻研究院的預測，2016 2020年，中國動力鋰電池出貨量逐年上升。2020年中國動力電池出貨量為80GWh，同比增長13%，2020年動力電池市場規模約為650億元，到2026年我國動力鋰電池市場規模有望突破千億元。

但是，辛奇也提醒到，即使前景再好、預期再高，投資人也需要謹慎，「爆冷門從來都不會缺席」。

7月22日晚間，同屬鋰電池賽道的久吾高科披露了2021年上半年業績預告，上半年凈利潤下滑約50%。與之對比的卻是，自7月2日以來，15個交易日內，股價漲幅超過140%，其間收獲4個20%的漲停板。

E. 揭秘寧德時代CATL超級工廠

3年利潤翻近80倍，7年估值超千億，24天過會刷新最快IPO紀錄，上市連續8個漲停板，並在2017年動力電池銷量一舉超越松下和比亞迪成為全球top1，2018年國內動力電池裝機量以41.2%佔比遙遙領先……寧德時代的崛起是現象級的，這其中當然離不開其一整套精細的鋰電池生產流程。本期我們帶你揭秘寧德時代的超級工廠。
一、電芯誕生記
首先，讓我們看一下電芯的生產產線。這是國內首條、國際一流的自動化產線，寶馬X1和新5系的電芯就是在這里誕生的哦。所有進入車間的人員都必須穿潔凈服，戴帽子、口罩，完畢後，需要經過噴淋間360度無死角除塵控溫、控濕、無塵的工廠，可媲美半導體微電子的製造環境。忙碌的RGV，按照設定的軌道，自動搬運材料和為設備上下物料。孤獨的機械手自動拆盤碼盤。有了高科技機器人、中控系統、在線檢測設備和信息追溯系統的助攻，catl的產線可實現「生產數據可視化」、「生產過程透明化」、「生產現場無人化」。
電芯是一個電池系統的最小單元。M個電芯組成一個模組,N個模組組成一個電池包,這是車用動力電池的基本結構。電池就像一個儲存電能的容器，能儲存多少的容量，是靠正極片和負極片的所負載活性物質多少來決定的。
1.攪拌
攪拌就是將正、負極固態電池材料混合均勻後加入溶劑，通過真空攪拌機攪拌形成均勻漿狀。
2.塗布
拌好的活性材料以每分鍾80米的速度被均勻塗覆到4000米長的銅箔上下面。塗布前的銅箔薄如蟬翼，只有6微米厚。塗布至關重要，需要保證極片厚度和重量一致，否則會影響電池的一致性。塗布還必須確保沒有顆粒、雜物、粉塵等混入極片。否則，導致電池自放電過快甚至安全隱患。
3.冷壓和預分切
輥壓裝置將塗布後的極片壓實到預定的厚度和密度。
4.極耳模切和分條
在這里，用模切機模切形成電芯的導電極耳。極耳是電池頭上耳朵，通俗地說就是電池正負極的耳朵在進行充放電時的連接點。然後，通過切刀對極片進行分切。
5.卷繞
電芯的正極片、負極片、隔離膜以卷繞的方式組合形成裸電芯。先進的CCD可實現自動檢測及自動糾偏，確保電芯極片不錯位。
6.裝配
卷繞好的裸電芯將被自動分選配對，之後再經過極耳焊接、折極耳、裝配頂支架、熱熔Mylar、入殼、殼體焊接等工序。至此，裸電芯就擁有了堅硬的外殼。
7.烘培和注液
電池烘烤工序是為了使電池內部水分達標，確保電池在整個壽命周期內具有良好的性能。注液，就是往烘焙後的電芯內注入電解液。電解液就像電芯身體里流動的血液，能量的交換就是帶電離子的交換。這些帶電離子從電解液中運輸過去，到達另一電極，完成充放電過程。
8.化成
化成是對注液後的電芯進行激活的過程，通過充放電使電芯內部發生化學反應形成SEI膜，保證後續電芯在充放電循環過程中的安全、可靠和長循環壽命。
為了電芯擁有良好性能，電芯製造過程中還要經過X-ray檢測、焊接質量檢測，絕緣檢測、容量測試等一系列「體檢過程」。
製造好後的每一個電芯單體都具有一個單獨的二維碼，記錄著製造日期，製造環境，性能參數等等。強大的追溯系統可以將任何信息記錄在案。如果出現異常，可以隨時調取生產信息；同時，這些大數據可以針對性地對後續改良設計做出數據支持。
二、模組變形記
單個的電芯是不能使用的，只有將眾多電芯組合在一起，再加上保護電路和保護殼，才能直接使用。這就是所謂的電池模組。
電池模組是由眾多電芯組成模塊的。需要通過嚴格篩選，將一致性好的電芯按照精密設計組裝激鎮成為模塊化的電池模組，並加裝單體電池監控與管理裝置。CATL的明好粗模組全自動化生產產線，全程由十幾個精密機械手協作完成。另外，每一個模組都有自己固定的識別碼，出現問題可以實現全過程的追溯。
從簡單的一顆電芯到電池包的生產過程也是相當復雜，需要多道工序，一點不比電芯的製造過程簡單。
1.上料
將電芯傳送到指定位置，機械手自動抓取送入模組裝配線。在寧德時代的車間內從自動搬運材料到為設備喂料100%實現了自動化。
2.給電芯洗個澡---等離子清洗
對每個電芯表面進行清洗（CATL寧德時代採用的是等離子處理技術保證清潔度）。這里採用離子清潔，保證在過程中的污染物不附著在電芯底部。
為什麼要採用等離子清洗技術？原因在於，等離子清洗技術是清洗方法中最為徹底的剝離式清洗方式，其最大優勢在於清洗後無廢液，最大特點是對金屬、半導體、氧化物和大多數高分子材料等都能很好地處理，可實現整體和局部以及復雜結構的清洗。
3.將電芯組裝起來---電芯塗膠
電芯組裝前，需要表面塗膠。塗膠的作用除了固定作用之外，還能起到絕緣的目的。
CATL寧德時代採用國際上最先進的高精度的塗膠設備以及機械手協作，可以以設定軌跡塗膠，同時實時監控塗膠質量，確保塗膠品質，進一步提升了每組不同電池模組的一致性。
4.給電芯建個家---端板與側板的焊接
電池模組多採用鋁制端板和側板焊接而成，待設備在線監測到組件裝配參數（如長度/壓力等）OK後，啟動焊接機器人，對端/側板完成焊接，及焊接質量100%在線檢測以確保質量，以及100%在線監測焊接質量。
5.線束隔離板裝配
焊接監測系統准確定位焊接位置後，綁定線束隔離板物料條碼至MES生產調度管理系統，生成單獨的編碼以便追溯。打碼後通過機械手將線束隔離板自動裝入模組。
6.完成電池的串並聯---激光焊接
通過自動激光焊接，完成極柱與連接片的連接，實現電池串並聯。
7.下線前的重要一關---下線測試
下線前對模組全性能檢查，包括模組電壓/電阻、電池單體電壓、耐壓測試、絕緣電阻測試。標准化的模組設計原理可以定製化匹配不同車型，每個模塊還能夠安裝在車內最佳適合空間和預定。
三、電池歷險記
在重裝上陣前，電池組還需經歷"九九八十一難"才能修成正果。在寧德時代，這些極端，苛刻的實驗包括挑戰高溫火燒、擠壓、沖擊、振動、海水浸泡、高低溫沖擊等，可多達230項。在寧德時代，只有成功通過層層磨煉的電池產品，才能被放行使用。
1.火燒測試
在高溫油氣煙火下，鉛、鋅等金屬材料早已熔化。但是，電池組卻要在這樣的高溫下進行「生存」挑戰。在這項極端且具有危險性的測試中，行業的國家標準是外部火燒130秒，電池不起火、不爆炸。但在CATL，一切有著最高的要求。國家標准要求外部燃燒後不起火不爆炸，CATL則挑戰做到了外部火燒130秒後，電池依然可以正常工作；國家標准外部燃燒時間要求為130秒即可，CATL甚至研究了連續燃燒1小時後，電池依然沒有爆炸危險。而在這樣的情況下，即使是熔點為660℃的鋁材，也早熔化成了液體。
通過這樣嚴苛的火燒試驗，即使遇上火災或車輛燃燒，也不會出現電池爆炸的危險，避免出現二次傷害。
2.振動測試
顛簸路面對電池產生的振動，可能會引發質量不過關的電池產品固定不良，零部件松動，外殼破裂最後引發安全失效的情況。為此，國家標准要求對動力電池進行振動測試。
振動台用來模擬電池包在實際使用中會遇到的顛簸路況，環境箱用來提供不同的溫度環境，充放電機則用以提供充放電的實際工作情況。這三部分組成了帶溫度帶負載的振動測試系統，真實模擬了實車使用時的情景。
這是寧德時代的一座推力20噸的振動台，用來模擬電池包在實際使用中會遇到的顛簸路況，但其振動強烈程度更甚於實際路況。在試驗中，電池包一秒鍾要被振動200下，而電芯模組則要被振動2000下。蜜蜂的翅膀每秒鍾振動400下，我們就可以