梟龍成飛股票漲停

Ⅰ 求成飛集團介紹資料！越詳細越好！

一、成飛概況
中航工業成都飛機工業（集團）有限責任公司，原名「國營132廠」，創建於1958年，建成於1964年，1998年組建為集團公司。

中航工業成飛是我國設計、研製和成批生產現代殲擊機的重要基地。中航工業成飛坐落於成都市西郊黃田壩，擁有綜合性機場和專用公路、鐵路貨運線，緊鄰成都火車貨運西站，交通運輸十分便利，地理位置得天獨厚。公司佔地近500萬平方米；在冊職工14000多名，其中工程技術、管理人員約佔三分之一，形成了一支素質高、能力強、專業化的航空人才隊伍。

中航工業成飛經過近半個世紀的發展，按照「航空為本，軍民結合」的發展戰略，為國家防務建設和國民經濟建設做出了重要貢獻。軍機研製實現了「生產一代、試制一代、預研一代、探索一代」的格局，軍機外貿佔領了國際軍機市場的一席之地。其中，殲十飛機工程榮獲國家科學技術進步獎特等獎；梟龍/FC-1飛機榮獲國防科技工業武器裝備型號研製（重大階段）銀獎。

中航工業成飛與美國波音、法國空客等公司建立了良好的合作關系，轉包生產了波音787方向舵、波音757尾段、空客A320/340登機門等民機大部件。公司因優質、准時交付產品贏得客戶的信賴，成為國際民機大部件優秀轉包商，成飛空客項目被法宇航公司評為3A級供應商，A320生產線被歐盟評為「海外明星生產線」。中航工業成飛擁有雄厚的技術實力和國際接軌的質量保證體系，曾獲得過國家、省部級科技進步獎500多項，一批具有世界先進水平的新技術、新設備、新工藝、新材料被廣泛應用於產品的設計製造過程中。公司是國家「CIMS應用領先獎」的航空企業。中航工業成飛堅定「航空報國，追求第一」的理念，積極貫徹落實科學發展觀，舉航空報國旗，走和諧成飛路，激情進取，志在超越，公司獲得了快速發展，連續二十多年保持盈利，累計向國家上繳利稅數億元。中航工業成飛榮獲了全國文明單位、全國質量獎、全國「五一」勞動獎章、全國模範職工之家、全國思想政治工作先進單位、全國精神文明創建工作先進單位、全國企業文化建設優秀單位、中央企業先進集體、航空報國重大貢獻單位等榮譽稱號，是中國企業形象AAA級單位。
第二：成飛榮譽
2008年11月獲亞洲製造業協會頒發的「2008年中國企業自主創新獎」
2008年11月,獲中航工業頒發的「中航時代杯自主創新獎」
2001年四川工業企業最佳效益100強
2001年四川交通運輸設備製造業工業企業最大規模首強
省2000年重點建設統計工作先進單位
"九五"期間航空工業檔案進館工業公司
2001年度集團公司財會工作先進集體
第三：發展歷程
成都飛機工業（集團）有限責任公司，簡稱成飛（集團）公司，代號132廠，是中國航空工業第一集團公司直屬特大型企業，是我國研製、生產殲擊機的重要基地。從1978年起，公司連續多年保持盈利，先後榮獲全國"五一"勞動獎狀、全國精神文明創建工作先進單位、全國思想政治工作優秀企業、中國企業形象AAA級企業和首屆中國企業文化優秀成果獲獎單位等榮譽稱號。
1956年4月，根據中蘇兩國政府簽訂的蘇聯援助中國156項重點建設項目的協議，兩國政府正式簽訂了蘇聯第二批援建我國航空工業19項的協議書，132廠建設項目是其中之一。同年5月，第二機械工業部指示，新的殲擊機製造廠代號為132廠。12月，國家建委正式批准132廠的廠址在成都溫江黃田壩。1958年7月，第一機械工業部第四總局通知132廠第二廠名為"峨嵋機械廠"。10月18日，132廠正式動工興建。
1959年5月，遵照黨的八屆六中全會關於廢除"一長制"的決定，工廠開始實行黨委領導下的廠長負責制。1961年，根據殲5甲型飛機試生產的需要，工廠建立了"四師一長"、"兩級管理兩級核算"的行政管理體制，即在工廠設立總工藝師、總機動師、總冶金師、總檢驗師和生產長；廠、車間二級管理、兩級核算。該管理體制對工廠順利完成殲5甲型飛機和殲教5型飛機的試生產任務起到了積極的作用。1962年，部頒發了總會計師試行工作條例，工廠開始實行以總會計師為首的經濟責任制。
1964年10月，132廠基本建成，全廠佔地面積507.4公頃，房屋建築面積300525平方米，擁有各類設備3349台/件，總投資1.8億元人民幣，職工10485人。11月，殲5甲飛機首飛成功，至此，國內第一架自行測繪設計試制的高亞音速全天候殲擊機在132廠誕生。1966年5月，工廠自行改型設計的首架殲擊教練機--殲教5型機成功首飛，工廠的軍品生產由測繪仿製轉變為改型試制。
1965年6月，三機部指示132廠在進行殲5甲型機批生產和殲教5型機改型設計的同時，開展試制殲7型飛機的工作，並決定對132廠進行技術改造。1966年，工廠進行了第一次技術改造，於1968年底基本完成，總投資386萬元，具備了生產殲7飛機的能力。
1966年文化大革命運動開始，由於廠內群眾組織紛紛"奪權"，廠黨委和行政管理機構處於癱瘓與半癱瘓狀態之中。1967年3月，根據中央軍委指示，132廠成立第一屆軍事管制委員會，接管工廠權力，實行軍事管制。1968年2月，工廠革命委員會成立，實行革委會一元化領導。期間，大部分管理人員、技術人員被下放車間勞動。這一舉動，造成了工廠生產、技術、管理工作的嚴重混亂。由於廠內武鬥和派性紛爭不斷，工廠局勢長期處於混亂之中，企業連年虧損，成為全國聞名的"老大難"單位，1966年至1976年，工廠累計虧損高達5815萬元。1972年，132廠成立廠臨時黨委，結束了軍事編制管理。
1976年，黨中央一舉粉碎了"四人幫"，結束"文化大革命"，132廠開始了從恢復、整頓到全面發展的新時期。1978年，工廠革委會撤消，恢復了黨委領導下的廠長負責制，同時對產品質量和企業內部管理進行了恢復性整頓。廠臨時黨委對全廠體制機構進行了調整，設立了裝配、機加、鈑金鉗焊、鍛鑄、工裝、機動等6個分廠和試飛站，實行廠部、分廠、車間、工段四級管理。工廠的工作重點逐步轉移到以科研和生產為中心的軌道上來。
1970年3月，殲7I型飛機成功首飛，1975年殲7II型飛機設計定型，第三機械工業部將其作為新一代機種被列入航空工業發展規劃，工廠為適應大上殲7飛機的需要，開始對工廠進行全面技術改造。至1985年，全廠共建成廠房面積80642平方米，新增設備1045台，綜合生產能力接近年產殲7飛機200架的水平，比改造前提高了150%。1978年12月30日，經過整整10年的研製，殲7I型飛機的改進型殲7II型飛機終於成功飛上了藍天。
1979年，132廠以成都飛機公司的名義對外開放，工廠的軍品生產開始由軍援轉向外貿出口，產品結構由單一的軍品生產逐步向軍民結合多品種生產方向發展。12月，工廠成立了民品辦公室，統一負責全廠民品生產和開發工作，支柱民品摩托車的生產也初具規模。1980年，經三機部批准實行廠內經濟責任制，工廠經營管理開始由生產型向生產經營型轉變。
1982年，航空工業開展全面整頓，132廠被列為第一批重點整頓企業。在全面整頓過程中，132廠按照"統一領導、分級管理"的原則建立了經濟核算制和經濟責任制，加強計劃管理，擴大了工裝、機加、民品、鍛鑄四個分廠的許可權，開始形成生產經營、獨立核算實體，調整人員構成比例，實行定員定編。
1984年，國務院提出了關於進一步擴大國營工業企業自主權和試行廠長負責制的要求，132廠被確定為航空工業部的試點單位。5月，國防科工委明確了新殲擊機總體設計單位定點611研究所，新殲擊機製造單位定點132廠。10月，部以航計函（1984）1216號文確定132廠和611所組成科研生產聯合體，名稱為"成都飛機發展中心"。工廠結合"對外開放、對內搞活"、"保軍轉民"、"轉軌變型"的方針，對企業內部的經濟管理體制逐步進行了調整，將原來的8個分廠級單位陸續調整為14個專業廠。為適應軍品生產的需要和進入國際市場，工廠積極引進國外先進技術裝備，加快新機研製速度，先後研製生產了殲7A型、殲7IIA型、殲7B型、殲7M型、殲7III型等型號的飛機，並出口到10多個國家。1984年研製生產的殲7M型飛機，成為當時我國最先進的輕型殲擊機之一，並摘取了我國大型復雜武器裝備第一枚金牌。
1985年，公司初步建立了軍品生產質量保證體系，軍機產品形成了近期、中期、長期三個層次，低、中、高三個檔次的格局，產值、利潤達歷史最高水平，成飛公司進入了軍品生產的鼎盛時期。公司還不斷挖掘潛力，開發新的支柱民品，初步確定了輕型汽車、摩托車、乾洗機、千斤頂、鋁門窗、板式傢具連接件和模具加工為企業的支柱民品。
1986年，工廠第二廠名變更為"航空工業部成都飛機公司"。隨著國家戰略方針的調整，公司軍品任務陡然下降了66%，面對困境，公司開始實施"軍轉民、內轉外"的戰略轉變，至此，成飛公司開始了第二次艱苦創業。
1987年，公司組建了千斤頂廠、乾洗機廠、摩托車發動機廠、模具廠、型架夾具廠和起落架液壓附件廠，初步為軍民品分線生產、分線管理創造了條件。成飛汽車模具中心的建立被納入國家重點技術改造項目，工廠被列為全國19家摩托車生產點之一。
1988年，公司開始涉足國際民機轉包生產領域，與美國麥道公司簽訂了轉包生產MD80機頭的合同。汽車模具製造中心開始實施第一階段的技術改造工程，由此，工廠的民品生產邁上了一個新的台階。6月，國務院正式批准公司為西南輕型汽車聯營公司總裝定點廠。12月，汽模中心研製的依維克汽車主模型獲中國汽車工業科技進步二等獎，該項成果填補了國內製造高水平汽車模型的空白。1988年，公司被確定為國家高技術自動化領域合作成員單位和CIMS應用實驗基地。
1989年7月，132廠與611所結合，組建航空航天工業部成都飛機工業公司，實現了科研、生產一體化。
1990年，公司晉升為國家二級企業。1991年，公司被國家批准為機電產品出口基地企業；以乾洗機、傢具五金件、千斤頂及MD機頭熱處理技改項目為主要內容的擴大機電產品出口專項貸款技改項目通過國家驗收；型號工程全尺寸金屬樣機完成總裝並通過國家評審，新機研製工作實現新的突破；首架MD機頭成功交付，公司開始具備生產具有80年代國際先進水平的民機大部件的能力。
1992年，公司提出了以軍機開發和生產為主體、麥道機頭和機電產品為兩翼的"一體兩翼"發展戰略。4月，汽模中心法人代表與公司簽訂了《汽模中心承包經營責任書》，成為公司民品部第一家"獨立核算、自主經營、自負盈虧、自我發展"的經營實體。為適應市場需要，公司將千斤頂廠、摩托車廠劃歸民品部，隨後又將民品部組建成機電產品總公司，確立了機電產品發展格局。1992年，公司被確定為航空工業大型工業企業。
1993年，公司改革現行等級工資制，實行工資結構多元化的崗位技能工資制；打破工人、幹部身份界限，實行企業職工制度，推行幹部聘任制。經過改革，公司定編減少22.3%，人員減少11.9%，處級編制由原來的97個壓縮到68個。12月，汽模中心一期技改工程通過國家驗收，初步形成從設計、製造到售後服務的較完整的汽車模具生產經營體系。
1994年，公司名稱由"中國航空工業總公司成都飛機工業公司"變更為"成都飛機工業公司"。公司進一步改革勞動用工制度，推行全員勞動合同制，用法律形式規范企業與勞動者雙方的權利與義務。
1995年，公司進一步加強國際合作，拓展了轉包生產項目，先後與美國麥道公司、波音公司、韓國大韓航空公司、新加坡宇航公司簽訂轉包生產合同，開創了轉包生產的新局面，同時為公司培養出了一批高素質的人才隊伍。公司進入國家特大型企業行列。在抓好航空產品生產的同時，公司狠抓非航空產品的市場開發和產品開發，在原有洗滌設備、汽車模具的基礎上，陸續開發了包裝機械等具有高附加值的機電產品，以及PVC低發泡板材、光纖、光纜等科技含量高的新產品。1996年，公司非航空產品銷售收入首次突破1億元。
1997年，公司對型號工程、波音技改專項工程、洗滌設備和包裝機械"雙加"工程以及PVC等技術改造項目投入近3億元，是建廠以來投資力度最強、規模最大、速度最快的一年。公司將人員、設備、廠房等生產要素向轉包生產和非航空產品生產方面轉移，提高了轉包生產和非航空產品生產的能力。公司被四川省經貿委批准為省級企業技術中心。
1998年，按照建立現代企業制度的要求，公司改制為國有獨資企業，掛牌成立"成都飛機工業集團"、"成都飛機工業（集團）有限責任公司"。公司以建立現代企業制度為目標，著力理順內部管理體制，把生產經營的各個環節和各種生產要素，通過責權利相統一的責任制度，全部納入管理范圍，加大人事、用工、分配製度改革，引入競爭機制，建立崗位公開招聘制度，使一大批有才華的青年幹部走上了領導崗位；建立全員勞動合同制，實施下崗分流、減員增效；全面推行資產經營目標責任制，建立健全工資二級考核動態分配機制，使效益與職工貢獻掛鉤，更好地調動了職工的積極性。 公司轉包生產進一步發展，空客A320（後登機門）部件實現首件交付、波音757-200飛機垂尾實現首架交付、波音757-200飛機平尾實現首架交付，公司跨入國際民機轉包生產優秀轉包商行列，在競爭激烈的國際市場中占據了一席之地。成飛機電產品總公司獲得ISO9001質量體系認證證書，取得了走向國際市場的通行證。1998年，型號工程首飛成功，標志著公司已掌握了第三代殲擊機的研製技術。汽模中心被評為"中國名優產品推薦企業"，成為我國西南地區最大的汽車模具生產基地。
2000年，公司與浙江吉利集團有限公司、南京航空航天大學、西北工業大學、成都航空儀表公司共同創立四川成飛集成科技股份有限責任公司；波音757-200飛機48段實現首架交付；殲7E型飛機生產定型。深化公司人事、勞動、分配製度改革，實施"考核排序、動態管理、合理流動、末尾淘汰"；實行技術帶頭人技術津貼和科研與開發項目責任津貼，逐步建立起穩定、培養和造就科技人才隊伍的新機制。
2001年，殲7E型飛機優質生產技術改造項目通過了國家驗收；四川成飛集成科技股份有限公司被認定為成都市高新企業、中國模具工業協會理事單位，列入四川省工業結構調整規劃的重大技術裝備國產化基地。機電產品總公司獲得"1999～2001年洗滌行業全國用戶產品質量滿意、售後服務滿意示範單位"、"四川省質量信譽信得過單位"等稱號。新開發的技術合作項目--磁懸浮列車項目、柴油機電噴裝置項目、通用小型飛機項目，均有良好的市場前景。
2002年，型號工程領先試用批實現軍檢移交，樹立了國產第三代殲擊機裝備部隊的一座豐碑；與巴基斯坦聯合研製的新型殲擊機--超7/FC-1首架原型飛機完成部分機身段初裝，取得階段性成果，該機在研製中廣泛採用數字化設計/製造/管理技術，促使公司新機研製跨上了一個新台階；殲7G型飛機實現首飛；與法國達索公司簽訂了轉包生產"隼-2000EX"公務機3號油箱的合同；柴油電噴項目單體泵樣件試製成功；美式磁懸浮列車項目被成都市列入重點培育項目。

Ⅱ 中巴聯合研製的JF-17「梟龍」戰斗機是什麼股份公司上市沒有編號多少

JF17是成都飛機製造公司生產的

該公司屬於中國航空工業總公司，沒有上市
但中航工業目前將軍工業務全部納入成飛集成這個股票
代碼002190

Ⅲ FC-1梟龍戰機與哪個公司的股票有關

跟中國航空工業集團有限公司股票有關。

FC-1梟龍戰斗機是中國研製的一種全天候、單發、單座、輕型超音速戰斗機，具有完全自主知識產權的多用途輕型戰斗機，由中國航空工業第一集團公司與巴基斯坦空軍共同出資，由成都飛機設計研究所、成都飛機工業集團公司研製開發，FC-1梟龍戰斗機2002年5月31日完成設計，2003年8月25日首次試飛。

由此可以看出FC-1梟龍戰斗機的製造生產影響中國航空工業集團有限公司股票。

(3)梟龍成飛股票漲停擴展閱讀

梟龍戰斗機再秀巴黎航展14年間幾乎從未缺席

2019年6月17日，2019年巴黎航展開幕日。巴基斯坦空軍塗裝的JF-17「梟龍」戰斗機騰空而起，直沖雲霄--這是這型中巴聯合研製的戰機再次精彩亮相巴黎上空，在這個世界第一的國際航空展覽上展示著它的優秀性能。這款輕型多用途戰斗機的每一次表演，都贏得了航展現場觀眾的贊譽與歡呼。

自2005年以來，「梟龍」戰機幾乎未曾缺席過每一屆巴黎航展。在這14年間，「梟龍」的展示從模型變成真機，從靜態展示到飛行表演，從單一型號到逐步邁向系列化，巴黎航展也見證了這款多用途輕型戰斗機的成長與發展。

Ⅳ JF17梟龍和F16A/B那個比較厲害如題 謝謝了

梟龍04上天之後，各種贊美之詞充斥網路。什麼比F16A/B型要好啦，定位是三代半戰斗機呀之類的。最有趣的莫過於認為它在隱身方面比殲十更有潛力。聽了這些，伊拉克前外長薩哈夫都要自嘆不如了。 梟龍的起因是巴基斯坦的軍刀II計劃。上世紀八十年代中期，巴軍方為替換大量的殲6，提出了軍刀II計劃。本意是尋求一種價廉性能又不比F16低太多的戰斗機，與F16高低搭配。成飛為了取得這個項目，與格魯門公司提出了超七計劃。成飛本來提出的外形極為保守，簡單地只是在殲七的基礎上，將機頭進氣改為兩側進氣。類似於從殲八改到殲八II，進氣道的外形有點像強五。對這個方案，巴方不滿意。在格魯門公司的提議下，兩側進氣道改為肋部進氣，三角翼變為梯形翼。（今年第七期的《兵器知識》有介紹）發動機和雷達本來也准備採用F16上的產品。後來發生了兩件具有重大影響的事，讓格魯門公司退出了這個項目。一是1989年的那次眾所周知的事；二是1990年美國因為巴基斯坦堅持與印度核競賽而對它實行的制裁。在經歷發動機和雷達等航電設備的幾經周折之後，中巴才與1998年簽訂合同。原來的超七也變成了現在的梟龍，中方編號FC1，巴方編號JF17。 從梟龍的研製歷程，我們可以看出這么幾點：一、中方，其實只是成飛，一直都是把這個項目建立在巴方是否購買的基礎上的。巴方要，項目進行，巴方沒有興趣，則項目停滯。成飛在介紹梟龍項目時也說了，這個項目是中巴共同出資，共擔風險的項目。二、梟龍的氣動外形基本上是建立在格魯門公司設計的基礎上的。梟龍01與原來格魯門公司提出的超七差別只在添加了邊條翼，而梟龍04則是加大了邊條翼和使用了DSI。三、關於梟龍的定位。起初的超七定位是作為與F16高低搭配的低檔飛機，後來，由於美國的制裁和印度空軍的實力增加，巴方想將之變成可以與F16相媲美的戰斗機。 梟龍的發展與F16息息相關，許多網友也喜歡把這兩者做一比較，那我們就來比較一下。 從外形上看，梟龍與F16很像，最大的不同是以肋部進氣取代腹部進氣。那哪種好？兩側進氣最大的缺點是大仰角飛行性能不佳，肋部進氣可以部分解決這個問題。但它終究還是兩側進氣的，無法與腹部進氣相比。兩側進氣還有一個缺點就是機身融合不佳，這點對單發的輕型戰斗機影響更大。看梟龍的外形表面，可以發覺其稜角分明，這對氣動有影響，而這種稜角又不是為了隱身。有人會說，美國的F15、F22、F35不是都採用兩側進氣的？F15和F22的進氣道向下有個切角，以提高大仰角時的進氣效率。F22和F35之所以把進氣道放在機身兩側，有隱身方面的考慮。腹部進氣道對地面雷達的隱身效果不佳。F35還有個考慮就是要在機身兩側放升力風扇。而梟龍用肋部進氣道則純粹是技術水平的限制。梟龍研製時，我國研製成功的戰斗機最多隻是兩側進氣的（1998年殲十還沒成功）。