一隻股票漲停五次又跌停五次最終比原價

A. 股票漲停後再跌停還是原價嗎

肯定不是了，假如某股股價是10元，漲停後就11元了，再跌停就9.9了。一股就差了1角錢了。

B. 一個十元的股票漲了5個漲停板變成了多少錢了

公式差不多是對的，就是有點點偏差（差了1分錢），注意四舍五進。

你這樣計算的結果是16.1051元，也就是16.11元。

正確的演算法是單獨計算：
第一個漲停=10元乘以110%，
第二個漲停是第一個漲停價格（保留小數點後兩位，四捨五入後）乘以110%
……依此類推

C. 為什麼一隻股票 已經達到漲停價了，又跌 了

1、因為漲停被打開了，後續沒人再願意以漲停買進，或者漲停價賣出的股數比買進的多。漲停不是漲了就停，而表示有很多的買盤往當天的最高報價里堆。只要賣盤足夠，就把價格打下來。
2、一般股票漲停、跌停板為昨天市值的正負10%，到達後不在上漲或下跌。ST股票漲停、跌停板為昨天市值的正負5%。國內股市有一項為防止過度投機的措施，就是漲停或者跌停的限制。 即今天的股價無論漲或者跌，其幅度最大隻能達到上一個交易日收盤價的10％，所以如果上一個交易日收盤價是10元，那麼今天最高價就是11元，最低價就是9元。所以，達到11元就是漲停了。

D. 股票五個漲停後又五個跌停後勢怎樣

股票連續漲停後跌停大概率是主力在進行出貨，股票經過長期上漲後，主力已經獲得較大的收益，這時就會將手中的籌碼賣出，所以出現跌停的情況。
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E. 【證券】一隻股票如果先來五個跌停板，再來五個漲停板，還是原來的價格嗎

不是，無論是先漲停五次在跌停五次還是先跌停5次再漲停5次都比初始價格要低。請採納謝謝

F. 連續四個漲停突然又連續跌停是啥原因

根據T+1以及限制漲跌幅的交易制度，有投資者專門設計出漲停板戰法，原理就是個股因利好消息的刺激拉升，短線預期漲幅10%以上，而個股當天漲幅只能限制在10%，從而次日存在溢價的空間。

然而，並不是漲停板就能有溢價，也不是封板後就不會開板。打板一族在實際投資中，會面臨著買入時機的難題，是沖擊漲停板的那一刻掛漲停價買入，還是等待開板回封的那一刻掛漲停價買入呢？

第三，莊家試盤，意不再板。莊家在運作某隻個股時，推高股價至上方壓力位附近，有時候會採取試盤的手法，來預估上方的壓力情況。在試盤拉升時，莊家有時會直接沖擊漲停，但是意圖不是封板，而是通過沖漲停又回落的方式，看看有多少浮籌會賣出。

第四，個股在高位沖擊漲停回落，放出天量，往往是見頂信號。一隻個股經過了連續漲停的主升浪，如果某一天只是沖擊漲停，但沒封住，馬上回落下來，並且當天的換手率特別高、成交量特別大，那就要注意要構築頂部了。

G. 股價1元，連續10次漲停而後連續10次跌停 最後是多少

股價1元，連續10次漲停而後連續10次跌停，最後是：0.90元。
計算方法：
股票漲停是10%，跌停也是10%，
1元，連續10次漲停而後連續10次跌停，就是：
1×（1+10%）^10×（1-10%）^10=0.90元。

H. 股票連續漲停,並且跳空後突然下跌停二板,跳低下跌後期會怎麼樣

大陰線洗盤的形態特徵：

大陰線洗盤是最為常見、主力使用最多的洗盤定式之一。大陰線洗盤屬於主力打壓式洗盤方式中的一種，採取打壓震倉的主力往往實力雄厚，有力量控盤，否則既無較多籌碼打壓，在散戶恐慌時下檔也無資金接盤，反而會使局面變得不可收拾。

通常採取打壓式洗盤的多是投機性股票，且多為流通盤較小的績差類個股，主力在經過股價猛升之後借調整時借勢打壓。如果是績優股，主力一般不採取這種打壓方式，因為這類股票看好的人多，一旦打壓砸出去的籌碼，很難輕易撿回來。

其形態特徵是K線形態表現為一根高開低走的長陰線，有時甚至是以漲停開盤，以跌停收盤，將上日的陽線完全覆蓋，成交量同時放大，日線圖上出現放量下跌的不良態勢。該形態若股價處於低位，多為主力吸籌，該股中線向好；若股價處於相對高位，只要股價第二天迅速企穩回升，則為主力快速洗盤的一種形式。

浙江東日(600113)利用2009年4月22日出的一季度報表所公布凈利潤同比增長28.04%，主力藉助該利好洗盤，高開後使用大陰線砸盤，導致全天振幅高達11.62%。而在4月23日該股則快速企穩，完成一日洗盤。

大陰線洗盤的原理：

一根長陰線帶著巨大的成交量，傳統分析中被看成是見頂的可靠信號，但現在卻常被主力用作驅趕跟風盤的大棒。在股價日益上升的通道上，主力常常會在先行逐漸拉高之後再兇狠地實施反手往下砸盤打壓的策略。

原本趨勢良好的股價圖形形態上，突然拉出來一根極為難看的長陰線，特別是持續地跌破上升通道的下軌，讓散戶投資者誤認為後市已經無戲。然而，這種跌勢卻往往不會持續太久，基本上會在一周之內，甚至有時候也許會在第二天就止住，它一般在低位區域停留的時間或天數不會太長，讓前一天拋售股票的散戶投資者感到莫名其妙，後悔不已。

如圖5-2所示，浙江廣廈(600052)自2009年行情啟動以來，該股已經實現了翻番，漲幅巨大，獲利盤較多。從4月13日開始，該股連續震盪一周，4月22日突然殺出一根大陰線線，全天震盪高達11.95%，跌幅8.37%，換手率達8.09%，成交量接近前幾日的兩倍，在圖形上連續跌破5日線與10日線，並且使5日線快速死叉10日線。

形態上已經破位的巨量陰線，讓技術派紛紛拋出籌碼離場。但該股在次日立即馬上止跌回升，重新展開了一輪上升行情，洗盤當日被震出局的投資者後悔莫及。

由於持有這種股性活躍或流通盤較小類型股票的散戶投資者，絕大多數都是抱著投機的心理入市，大多願意追漲殺跌，搏取價差。所以持有者常常是一隻腳在門里，一腳還在門外，稍有風吹草動，即刻就會准備逃跑。作為控盤主力的主力，往往利用散戶投資者對個股運行趨勢和方向不確定性的特點，利用自身的控盤優勢來打壓股價、操縱股價。

促使他們所持有的流通籌碼更加不穩定性，同時利用細微的股價價差來誘惑他們，激發持籌者在實際操作過程中的賣出沖動，讓他們無法正常抑制自己的投資心理和掌握自己的投資情緒，使這種悲觀的情緒在股價下跌時達到了白熱化狀態，而在股價上漲時則處於高度興奮狀態。

在這種巨大的差異之間，主力巧妙地通過心理誘導戰術、控盤大陰線打壓和快速拉升股價等多種方法，促進市場上流通籌碼加速進行成本的轉化，以達到自己洗盤的目的。

大陰線洗盤在ST板塊的個股中最為常見，該板塊大起大落，洗盤時震盪巨大，經常是由漲停開盤，跌停收盤，最易達到洗盤目的。

圖5-3

如圖5-3所示，ST金泰(600385)在洗盤時頻繁地使用接近跌停價位的大陰線洗盤，造成恐慌的效果。

一般來說，這種洗盤方法持續時間不長，只有幾天而已。

在日線組合上出現短期空頭陷阱形態時，有的甚至只能維持半天時間，而且往往需要配合運用對倒的方法保證手中籌碼沒有流失。在股價的上升途中，利用這種巨量陰線洗盤的過程也基本相似。這種洗盤方式周期短，效果好，對普通散戶殺傷力大。

如上圖所示的通程式控制股，在經過一段時間的上漲之後，突然出現一根放量的大陰線，給人感覺拋壓較重。這根陰線很有可能會讓前期獲利的且意志不堅定的投資者清倉出局。

然而，隨後股價並沒有繼續下探，次日很快收出一根陽線，並且接著以跳空的形式快速超過了下跌前的水平。

再看上圖所示的*ST科健，從技術層面看，此時自底部區域的位置到該陰線的位置，漲幅已經算是相當大了。此時出現的這根巨量陰線，是很容易被當做出貨對待的，再加上第二天的跳空低開更容易讓人產生主力出貨的誤判。然而，隨後股價並沒有繼續向下拓展空間，而是維持在一個平台進行整理。

同時成交量也沒有出現持續放大的現象，而是相對明顯萎縮。此可以判斷主力出貨的可能性不大，既然不是出貨，那麼就是在洗盤。

因此，持股者可以繼續持股，而投資者則可以暫時觀望，可以等到股價有向上運行的跡象時，或者突破整理前的高點時再買入。

洗盤結束常見的3種特徵：

1、洗盤是主力在坐莊過程中必然會經歷的環節。如果股民朋友能夠在洗盤結束的時候介人個股，那麼就能有效規避洗盤階段產生的短線風險，買進就漲。

2、當股價在下跌的後期伴隨著成交量大幅萎縮的時候，就意味著主力的洗盤即將結束。成交量大幅萎縮說明盤中的拋壓已經消耗殆盡獲利盤、套牢盤、場外買盤等基本被清理干凈，浮動的籌碼已經彭響不了主力的控盤計劃，留下的股民在格局沒有發生重大改變之前。也不會輕易賣出手中持股。對這部分股民，主力只有在後市的行情中給予真正的「實惠」。

3、均線系統從持續下行轉變為慢慢上升。通常來說，除了邊拉邊洗式洗盤以外，其他洗盤方式都會有能夠持續一段時間的下跌行情出現。這種現象會直接打破個股原有的技術形態，均線系統也會形成賣出信號。但是當洗盤結束或者即將結束的時候。均線會慢慢抬頭向上。

I. 我今天看到一個股票漲停了，後來又掉下來了，原因何在

主力高度控盤。就是持有這只股票的數量占流通數量的比例很大，一般來說超過30%就是高度控盤。現在是莊家的時代，基金（私募和公募）可以是這裡面的一個大庄了，還有一些游資，外資也算，個人持股多了也是。

所謂控盤是說莊家持有一筆資金以短炒的方式進進出出，其買賣保持平衡，只通過把握買賣節奏影響和控制股價。

所以，控盤難度大小決定於留在外面的未鎖定籌碼的絕對規模，未鎖定籌碼多，則參與者人數多，人多則想法多，控盤困難，這和任何活動都是人越多越不好組織是一個道理，即小盤股控盤容易，大盤股控盤難。

(9)一隻股票漲停五次又跌停五次最終比原價擴展閱讀：

莊家鎖定大量籌碼，市場上流通籌碼變少，中大盤股可以暫時變成小盤股。如果有一個資金較少的機構或資金較多的大戶，這時可以短期的做一把庄。不過這種「小盤股」只是市場瞬間形成的，情況稍微一變就不成了。

而且這種股背後如果有一個大莊家鎖定了大量籌碼，則好比「螳螂捕蟬黃雀在後」，大莊家隨時可能出手。

所以，只有在莊家無法出手的時候才能這樣做，只有在超跌的時候才有這種機會。當超跌到CYS低於-20，即短線客已經虧損20%的時候，此時籌碼都被鎖定在上面，不怕莊家繼續打壓，他打壓也不會有人跟著殺跌，他打出去的籌碼反倒可能收不回來。

如上所說的，控盤是有成本的，所以，要做莊必須進行成本核算，看控盤所投入的成本和建倉資金的獲利相比如何，如果控盤成本超出了獲利，則這個庄就不能再做下去了。

坐莊是必贏的，控盤成本肯定比獲利少。因為做莊控盤雖然沒有超越於市場之外的手段無成本的控制局面，但股市存在一些規律可以為莊家所利用，可以保證控盤成本比建倉獲利要低。

參考資料來源：網路-主力高度控盤

J. 江淮汽車股價7次漲停後又現跌停 市值一周內已翻倍

經濟觀察網 記者 王海宣?在德國大眾汽車集團對江汽控股的重大投資簽約後，江淮汽車（SH.600418)股價表現出劇烈動盪的態勢。6月1日收盤，江淮汽車股價9.97元，漲10.04%，收獲9個交易日內的第7個漲停。不過，6月2日江淮汽車股價開始回落，當日下午一度盤中跌停，截至收盤大跌9.73%，收於9.0元/股。
近兩年陷入虧損的江淮汽車，在股市鮮有如此強烈的表現。江淮汽車年度財報顯示，2018年江淮汽車虧損7.86億元，2019年扭虧為盈，凈利潤1.06億元，而當年的政府補貼高達11.17億元。2020年第一季度，江淮汽車營收91.3億元，同比下降37.66%；歸屬上市股東凈利潤為-3.56億元，同比下降650.70%，現金流量凈額為-19.15億元。
如此的業績之下，江淮汽車上一次股價超過10元/股還是在2017年12月份。2019年4月份，大眾入股江淮的消息首次傳出，曾引發江淮汽車數輪漲停。而今年5月下旬，大眾汽車入股江淮汽車的消息再度傳出，引發了江淮汽車這一輪瘋狂的股價飆升。
在5月20日-6月1日期間的9個交易日，江淮汽車共收獲7個漲停。其股價已經由5月19日4.96元/每股的收盤價漲至6月1日的9.97元，漲幅超過101%，江淮汽車市值也增長近100億元。
5月29日，江淮汽車正式發布公告稱，大眾汽車集團擬通過增資方式，獲得江淮汽車控股股東江汽控股50%股權；此外，大眾將增持江淮大眾股份至75%。根據雙方發布的公告，關於增資的最終協議預計在7月底前達成。
公開資料顯示，江汽控股是江淮汽車的大股東，持股比例為25.23%，而江汽控股是安徽省國資委投資的全資子公司。另外，此次增持之前，大眾、江淮汽車各持有合資公司江淮大眾50%的股份。這也是繼華晨寶馬之後，車企合資股比開放政策發布後外資持股比例超過中資的又一案例。
大眾汽車是全球規模最大的車企之一，它的入股引發外界對江淮汽車前景的普遍看好。大眾汽車集團CEO迪斯在5月29日與中國媒體溝通時表示，這輪投資以後，股權的變化將提高江淮大眾的決策速度、效率，控股江淮大眾將加快大眾在中國的電動戰略發展進程。
根據雙方公告，大眾汽車與江淮汽車的合作集中在新能源乘用車領域。「電動汽車發展勢頭迅猛，為江淮大眾的發展帶來更多機遇，同時我們將與國軒高科在電動汽車電池電芯領域積極開展戰略合作。」大眾汽車表示。現階段，大眾汽車已經是中國市場最成功的外資車企之一，但目前其產品主要集中在燃油車領域。2019年，大眾在中國的市場份額達到20%；同期，所有中國自主品牌的市場佔比為39%。而此番大眾對江汽控股、國軒高科總共約20億歐元的投資，將構建起大眾在中國市場從電池到整車的新能源閉環。
按照大眾汽車規劃，小型走量的新能源車型會更適合江淮大眾，這也能避免江淮大眾與一汽-大眾、上汽大眾在產品上的沖突。公開資料顯示，上汽大眾、一汽-大眾已經布置了大眾ID系列純電動車型的生產計劃。此外，大眾集團旗下有定位更低的「MEB Entry」電動平台。
根據江淮汽車5月29日發布的公告，大眾集團將授予合資公司（江淮大眾）大眾集團旗下的主流品牌及一系列新能源產品，合資公司規模在 2029 年間達到年產量 35萬-40萬輛，各方正在就具體品牌、產品及產量計劃進行洽談和商議。目前，江淮大眾旗下擁有新能源汽車品牌思皓，在售車型僅為E20X一款。
投資銀行中金公司在一份研究報告中指出：「我們認為此次大眾獲得江淮大眾控股權後，或將更有動力將西雅特引入合資公司，與大眾旗下捷達和斯柯達一道，進一步滲透中低端車市場。」據了解，西雅特是大眾汽車旗下的汽車品牌，定位低於大眾品牌，目前主攻歐洲市場，近幾年銷量一直在爬升。
現階段，江淮大眾仍處於虧損當中。財報數據顯示，江淮大眾2019年營業收入為2.28億元，凈利潤為-3.64億元，而2018年江淮大眾虧損2.74億。
「同是股權變更，華晨寶馬利益重新分配，而江淮將得益於混改。」中金公司在研究報告中指出。該研究報告同時預計，江淮大眾後續有望受益於合資帶來的技術、資金與人才資源，利好上市公司整體盈利。
值得注意的是，在江淮汽車股價瘋狂上漲期間，江淮系另一上市公司安凱客車的股價僅上漲了17%左右。公開資料顯示，安凱客車是生產各類高中檔、大中輕型客車及汽車零部件的上市公司，江淮汽車持有安凱客車25.20%股權，為安凱最大股東。日前，大眾中國高管向媒體透露，大眾入股江淮後，目前業務合作不會深入到商用車領域。
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